ПОДВОДНАЯ РОССИЯ
1903-1906		1927-1950		1951-1991		1992-2006		Оружие

Дизельная подводная лодка
Проект 641
(75 единиц)
1958

Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.

По проекту 641, разработанному под руководством главного конструктора С.А. Егорова, а потом З.А. Дерибина, удобообтекаемый корпус выполнили с небольшой седловатостью, заостренным, скошенным форштевнем, чтобы улучшить мореходность в надводном положении. Впереди разместили обтекатели гидролокатора и шумопеленгатора, внизу носовой части устроили выгородки для этой аппаратуры. 1-й отсек был торпедным, с 6 аппаратами, из которых можно было стрелять с глубины до 80 м. 2-й — жилым (также здесь находилась кают-компания), в нем под настилом находились аккумуляторные батареи повышенной емкости. в 3-м традиционно располагался центральный пост. в 4-м, как и во 2-м, было жилье (также располагался камбуз) и аккумуляторы. В 5-м стояли дизели, в 6-м — гребные электродвигатели, 7-й, кормовой, тоже был торпедным. Ограждение рубки спроектировали довольно высоким, над ним не выступали перископы и антенны, в обтекателе находились шахты устройства для работы дизелей под водой и газоотвода.

Вооружение состояло из 6 носовых и 4 кормовых аппаратов (носовые на Б-156 оснастили системой быстрой перезарядки), боезапас насчитывал 22 торпеды (включая телеуправляемые по проводам), вместо части их при необходимости брали мины. Данные для стрельбы вырабатывались комплексом «Ленинград-641».

В силовую установку входили три дизеля 37Д с газотурбонаддувом, были смонтированы звукоизолированные выгородки (газоплотные шумовые выгородки) для управления дизелями. Подводный ход обеспечивали два бортовых электродвигателя ПГ-101 мощностью по 1350 л.с., средний ПГ-102 в 2700 л.с. и 140-сильный ПГ-104 для экономичного хода (на одном валу с ПГ-102). Все они работали на 3 гребных винта изменяемого шага. Кроме того, дизель-генераторы служили и для подзарядки аккумуляторов.

Новым было гидроакустическое, радио и локационное оборудование. К нему относились радиолокатор обнаружения надводных целей «Флаг», гидроакустическая станция МГ-10, принимавшая сигналы чужих «асдиков», «Арктика-М», действовавшая в активном режиме, аппаратура «Свет-М», фиксирующая импульсы чужих гидролокаторов, система звукопроводной связи и средства радиотехнической разведки «Накат».

При строительстве кораблей был выявлен ряд недостатков (снижение поперечной остойчивости в подводном положении, отсутствие запаса по водоизмещению для модернизации). Поэтому последние корабли (которые строились на ЛАО) были перепроектированы. Были заменены 2-х тактные дизеля типа 37Д на 4-х тактные типа 2Д42 и АБ типа 46СУ на АБ повышенной емкости типа 48СМ, в результате был полностью перекомпонован 5-й отсек (в зарубежных источниках иногда называются как проект 641К).

В НАТО новым «букам» присвоили название «Foxtrot». Кроме советского флота, эти лодки поставлялись за границу. Польше передали два серийных корабля. В 1965 г. специально для экспорта в Индию была разработана модификация И641 (ЛПМБ «Рубин», главные конструкторы З.А. Дерибин и Ю.Н. Кормилицин). На этих кораблях оставили АБ типа 46СУ, увеличили запасы пресной воды и убрали 2 каюты в 4-м отсеке, за счет чего разместили установку кондиционирования СПХМ-ФУ-90. Индии были переданы 4 корабля, 2 из них модернизировали на «Дальзаводе» по проекту И641М. В 1972–1983гг было построено еще 13 кораблей (4 — Индия, 6 — Ливия (проект И641Л), 3 — Куба) по дополнительно доработанному проекту И641К, имевшему уменьшенный до 400-мм калибр кормовых торпедных аппаратов (главный конструктор Ю.Н. Кормилицин)

Спустя некоторое время на части лодок обновили оборудование и вооружение, однако это сочли недостаточным, и было решено провести более глубокую модернизацию. Усовершенствованный проект получил наименование 641Б.

06.09.1966 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1966–1988 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.
07.12.1988 г. выведена из состава ВМФ СССР. передана ВМС ПНР в аренду. 04.02.89 получила наименование «Dzik» и номер 293.
1993 г. выкуплена Польшей. Находится в составе 3 Дивизиона ПЛ 3 Флотилии боевых кораблей, базируется в Гдыне (Gdynia).

05.11.1959 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1959–1962 гг. находилась в составе подразделений Северного флота.
11.02.1962 г. погибла в результате взрыва боезапаса в торпедном отсеке. Подводная лодка стояла у пирса в Екатерининской гавани базы поселка Полярный, экипаж проводил плановый осмотр и проворачивание оружия и технических средств. Переборочные люки во всех отсеках были открыты. Внезапно на лодке возник очаг пожара, который в считанные минуты вызвал взрыв боевого отделения торпеды, от которого сдетонировал весь боезапас из 11 оставщихся торпед. Два носовых отсека лодки были полностью уничтожены. Весь экипаж Б-37 погиб в результате воздействия ударной волны и отравления газообразными продуктами взрыва. Из всего экипажа в живых остались командир лодки, капитан 2-го ранга Бегеба, находившийся на пирсе (взрывом первой торпеды его сбросило в воду) и командир БЧ-5 капитан 3-го ранга Якубенко, вызванный в штаб базы. Вторым корпусом к Б-37 стояла ПЛ С-350 пректа 633. После взрыва в прочном корпусе первого отсека С-350 образовалась трещина и отсек стал быстро заполняться водой. На С-350 погибло 11 человек (включая 4-х курсантов). В результате взрыва погибли также несколько десятков моряков, занимашихся на расположенном вблизи пирса строевом плацу. Всего взрыв унес жизни 122 человек. Спасательные работы проводились силами АСС Северного флота в течении 22 суток. Полузатопленные лодки подняли на поверхность, установили в носовых отсеках глухие заглушки и отбуксировали в док. В результате работы правительственной комиссии однозначно установить причину взрыва не представилось возможным, были выдвинуты две версии. По одной из них причиной взрыва мог быть случайный выстрел при разряжании оружия сменившимся вахтенным по охране корабля. Однако более вероятной считается проведение с торпедой нерегламентированных ремонтных работ, вероятно, с использованием открытого огня (паяльной лампы). Возможно катастрофа произошла из-за дефекта торпеды (при погрузке торпед на Б-37 – на одной из них была повреждена боевая часть).
В 1962 г. выведена из состава флота.

28.12.1967 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1971–1994 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.
05.07.1994 г. исключена из состава ВМФ.
1994 г. продана британской туристической компании «Armchair Travel Company».
1994 г. переведена из Риги в Фолкстон, переоборудована в музей.

31.05.1962 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
20.09.1963 г. вступила в строй ВМФ.
30.09.1963 г. включена в состав Балтийского флота.
03.03.1964 г. перечислена в состав Северного флота.
20.04.1970 г. переименована в «Б-855».
В начале 1972 г. совершила межфлотский трансокеанский переход из Екатерининской гавани (г. Полярный) в б. Бечевинская на Камчатке.
В 1972 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
21.08.1991 г. попытка СПК кап. л-та Медведева самовольно вывести корабль в море.
03.07.1992 г. исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации.
31.12.1992 г. расформирован а и в б. Малый Улисс (г. Владивосток) поставлена на прикол.

10.06.1961 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1961 г. находилась в составе подразделений Северного флота.
В 1962 г. вошла в состав 69 бригады ПЛ (бригада была создана для перехода на Кубу).
01.10.1962 г. начало операции «Кама» (знаменитого «Карибского» похода из Баренцева в Саргассово море и обратно).
02–05.10.1962 г. уже в Норвежском море большинство лодок получило различные повреждения. Так, на B-59 вышла из строя наружная захлопка дизеля.
20.10.1962 г. на двадцатые сутки плавания лодки (Б-130, Б-36, Б-59 и Б-4), в условиях Саргассова моря, оказались в сложнейших условиях. Здесь четырем одиноким субмаринам противостоял почти весь многочисленный американский флот, включая 8 авианосцев и вертолетоносцев плюс корабли охранения и самолеты берегового базирования, имевшие своей задачей обнаружение и принуждение советских лодок к всплытию. В свою очередь, дизель-электрические подводные лодки того времени нуждались в периодическом всплытии для подзарядки аккумуляторных батарей. А обстановка как раз и не позволяла сделать это даже под РДП. К тому же, высокая температура в отсеках, доходившая до 60 градусов, осложняла несение вахт личным составом и в ряде случаев приводила к тепловым ударам. Предназначенная для применения в северных условиях техника в тропических условиях часто выходила из строя. Особенно опасными представлялись выходы из строя, даже кратковременные, приемников, позволявших получать информацию о работе РЛС патрульных самолетов США. Вынужденные подвсплывать каждые 4 часа для сеансов связи с Москвой, лодки рисковали демаскировать себя. Более того, находясь длительное время под водой и не зная обстановки, подводники только по отсутствию реальной бомбежки узнавали, находятся ли СССР и США в состоянии войны или еще нет. Не надо забывать, что лодки маневрировали с боевыми торпедами, поэтому малейшая ошибка или нервный срыв одного командира могли привести к непоправимым последствиям….
10–11.1962 г. ПЛ прибыла в район действия сил ПЛО 25 октября и двое суток продолжала движение, оставаясь необнаруженной ни кораблями, ни самолетами США. Но 27.10 лодку все же обнаружил патрульный самолет «Нептун» и навел на нее противолодочные корабли. Почти сутки лодка пыталась оторваться от преследователей, но разрядившаяся аккумуляторная батарея не оставляла другого выхода, кроме как всплыть. Ранним утром 28 октября ПЛ всплыла на расстоянии прямой видимости от авианосца Рэндолф. Находившиеся в воздухе несколько штурмовиков типа «Треккер», поочередно, пролетая над лодкой, включали прожектора и вели огонь из пушек по курсу ПЛ. Затем к лодке приблизился эсминец «Бэрри», сделавший запрос о названии и государственной принадлежности лодки, а затем потребовавший застопорить ход. Весь следующий день 28 октября американцы держали лодку под прицелом своих орудий, сбрасывали в непосредственной близости глубинные бомбы и взрывпакеты, многочисленные вертолеты зависали над ней и фотографировали. К вечеру этого дня лодка, закончив зарядку батарей и произведя необходимый ремонт, неожиданно для американских кораблей оторвалась от них погружением на 250-метровую глубину с одновременным применением имитационных патронов. B-59 оставалась на своей позиции еще почти месяц, пока не поступил приказ из Москвы возвращаться на базу.
В 1991 г. находилась в составе 153 бригады подводных лодок Черноморского флота.
1991 г. выведена из состава флота, сдана на слом.

25.12.1958 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1959–1985 гг. находилась в составе подразделений Северного флота. С 1977 по 1985 в составе 42 бригады ПЛ СФ (п. Лиинахамари).
1985 г. выведена из состава флота.

05.1958 г. переведена по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.
30.09.1959 г. вступление в строй ВМФ СССР.
22.12.1959 г. вошла в состав СФ.
15–20.10.1960 г. нанесла визит в Касабланку (Марокко).
16–23.12.1968 г. нанесла визит в Дар-эс-Салам (Танзания).
28.01.70–25.06.73 г. находилась на КМОЛЗ в Кронштадте.
22.02.1980 г. выведена из боевого состава, законсервирована и в губе Ура (пос. Видяево) поставлена на отстой.
19.04.1990 г. исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации.
01.10.1990 г. расформирована.

30.09.1962 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1962–1987 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.
03.11.1987 г. выведена из состава ВМФ СССР. Передана ВМС ПНР в аренду. Получила наименование «Wilk» и номер 292.
1993 г. выкуплена Польшей. Находится в составе 3 Дивизиона ПЛ 3 Флотилии боевых кораблей, базируется в Гдыне (Gdynia).

05.08.1965 г. вступление в строй ВМФ СССР.
12.78–06.79 гг. поход группы кораблей в южную часть тихого океана в составе океанографического судна «Башкирия» и ПЛ Б-112 под названием «Сатурн».
1992 г. исключена из состава ВМФ.

05.11.1960 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1960–1991 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Тихоокеанского флота.
В 1991 г. исключена из состава ТОФ.
В 1991 г. продана бельгийской компании «Maritime Theme Park». Отбуксирована в Зеебрюгге, где переоборудована в плавучий музей.

24.11.1968 г. поднят военно-морской флаг СССР.
25.12.1968 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1969–1990 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Северного флота.
В 1969 г. участие в официальном визите в столицу республики Куба – Гавану, деловой визит в порт Конакри Гвинейской республики.
В 1970 г. участие в маневрах ВМФ СССР «Океан», деловой визит в порт Сьенфуэгос республики Куба.
В 1987 г. заняла первое место на Северном флоте по минным постановкам, объявлена приказом командующего Северным флотом «Отличным кораблем».
В 1991–1999 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.
14.06.2000 г. Отшвартовалась у музейного причала в г. Калининграде.
01.07.2000 г. Торжественная передача Балтийским флотом Музею Мирового океана.
02.07.2000 г. Открыта для посетителей выставка «Из истории российского подводного флота».

04.12.1971 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1971–1994 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Тихоокеанского флота.
1994 г. исключена из состава ТОФ.
1994 г. продана австралийской компании «Toledo Enterprises» (ранее «Foxtrot 641Pty Ltd.»).
В 1995 г. отбуксирована в Сидней, где переоборудована в плавучий музей.
В 1998 г. передана в 5-летнюю аренду американской фирме «The Queen Mary», переведена в Лонг Бич (США) и открыта для просмотра.

06.11.1970 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1970–1997 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Черноморского флота (в 1990 находилась в составе 155-ой бригады 14 дивизии ПЛ КЧФ).
В 1997 г. исключена из состава КЧФ.
В 1997 г. включена в состав ВМС Украины. переименована в U01 «Запорiжжя» («Запорожье»).
01.08.1997 г. поднят флаг ВМС Украины.
В 1998–2002 гг. проходила ремонт на заводе «Металлист» в Балаклаве, должна была покинуть его причал и своим ходом перейти к причалу 13-го судоремонтного завода Черноморского флота России, находящегося в Стрелецкой бухте Севастополя. Там единственной украинской субмарине предстоит пройти дооснащение. Завершающий этап ремонта подлодки будет проходить при финансовой поддержке предприятия «АвтоЗАЗ-ДЭУ» и властей Запорожской области.

25.12.1970 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1971–1996 гг. находилась в составе подразделений Балтийского флота (25 бригада ПЛ).
В 1996 г. участвовала в параде на Неве по случаю дня ВМФ.
В 1996 г. исключена из состава ВМФ. Были данные о переоборудовании в музей и подготовке к продаже в Австралию.
В 2003 г. начало подготовки для переоборудования в музей.
В октябре 2004 года в городе Вытегра Вологодской области на базе ПЛ будет открыт Музей морской славы.